?

Log in

No account? Create an account

Предыдущие 10

20 мар, 2011

Блог об НЛО, инопланетных визитах и непознанных тайнах Земли

Блог посвящён инопланетнм визитам НЛО, летающим тарелкам. Огромное количество достоверных фактов,
подтверждающих существование внеземных цивилизаций, фактнло, аномальных зон и мест. Связь религии с НЛО ,
загадки человечества, непризнанные научные открытия , а также иследования космического пространства и
последние космические разработки.

http://фактнло.рф/
Метки:

1 мар, 2011

Tоyota RAV4 2010, механика, часть 1

 

Tоyota RАV4 2010

Тип кузoва: SUV

Трaнсмиссия: мехaническая

Привoд: перeдний

Двигaтель: бeнзин, 1987 куб.cм

 

             Дорогие мои читатели. Предлагаю Вашему вниманию свой отзыв об автомобиле RAV4 2010 года выпуска, комплектация базовая , который я приобрёл совсем недавно. Машинка моя мне нравится и без оценок других читателей , свой выбор я сделал осознанно с глубоким пониманием вещи, которую приобретаю. В течении годика я передвигался на Рено Логан , после чего созрел и решил купить новую Тойоту. Купил я Авенсис , на которой ездил около двух лет и накатал около 60 тысяч километров. Однако при наших Российских дорогах мне всегда не доставало машины по выше и чтобы колёса были по больше. При удачно сложившейся финансовой обстановке я насобирал определённую сумму , продал своё Авенсис и заказал RAV4, который давно уже присмотрел. Как я уже говорил ранее, мой выбор автомобиля РАВ был сделан осознанно и не спонтанно .  Теперь поясню, почему именно передний привод и механическая коробка – ну во первых вопрос денег, хотя это не главное. После эксплуатации ряда седанов мне стало очевидно, что следующий автомобиль будет с большим просветом для нормального передвижения по дворам , зимникам и закоулкам. Но при этом частые поездки на дальние дистанции дожны быть не так утомительны и удобны.

Продолжение следует...

Метки:

Tоyota RAV4 2010, механика, часть 2

 

                   Рассматривал вариант приобретения Хундай, Спортаж , но отказался от этого варианта. Несколько раз сам тестировал RAV4, но на тестируемом авто был полный привод и двигатель с объёмом 2,4 литра с автоматом, комплектация максимальная , в связи с чем полного впечатления не удалось получить , однако и сомневаться в сложившемся выборе автомашины тоже не пришлось , я не раз убеждался, что автомат на RAV4  - не мой вариант , он туповат даже на двигателе 2,4 литра, при быстрых перестроениях нужна хорошая сноровка , чтобы хорошо и красиво вписаться. На трассе 4 ступени я считаю, что мало , на скорости 110 километров достаточно, но если выше, то достаточно перекручивает. Разного рода заменители трансмиссии – вариаторы, роботы и так далее не воспринимаю совсем. Вполне привычна механика. Если хотите узнать моё мнение, то автоматическая коробка должна быть классической , 5 и 6 ступенчатым , при двигателе не менее трёх литров . Только тогда это будет полноценный автомобиль . Некоторые говорят, что привыкли управлять своим автомобилем сами  - это всё бред , автомат мне нравится , но нет денег на такое удовольствие в указанном сочетании. Ну а переднем приводе я скажу следующее. Я не понимаю, зачем нужен недоделанный полный привод на такой машине.

 Продолжение следует...

Метки:

Tоyota RAV4 2010, механика, часть 3

 

              Возможно для меркантильных иностранцев , для всё более и более нарастающей армии прекрасной половины. А ещё, на автомашине, стоимостью за миллион ездить на рыбалку в болотных сапожищах с пьяными друзьями не очень вяжется , если не куда девать деньги , то для такиз загородных поездок существует множество проходимой техники , не стану перечислять такие машины, поскольку они всем известны и разговор не о них. Также, моя работа целиком и полностью связана с природой и на везьдеходах регулярно приходится мотаться по тайге и лесу , где соответственно и рыбалка гитара, костёр и многое другое. Поэтому вне работы я не смотрю на лес , речку и бездорожье , а машину покупал для ежедневных поездок на работу , с трассы не съезжаю . На пример заехать на шашлыки , я и на Авенсисе мог заехать куда нужно , не говоря о RAV4 . После того, как я на этой машине отъездил достаточное количество, тогда уж точно осознал, что мне именно это  и нужно.

                                                                                                               Приобретение

           Заказал машину у официального дилера и ждал около трёх месяцев. Машина пришла раньше на 20 дней , позвонили, я оплатил и поехал за машиной. Покупка машины – это всегда удовольствие, в особенности когда ты получаешь именно то, чего ждёшь, а если возникла приятная неожиданность, то кайф вдвойне. 

 Продолжение следует...
Метки:

Tоyota RAV4 2010, механика, часть 4

 

            В Тойота центре всё давно привычно , однако каждое посещение автосалона доставляет удовольствие, душевный трепет. Пока специалисты занимаются твоим автомобилем, тебе сть , чем себя занять, а именно тест драйв, интернет, при желании предоставят бесплатное такси и свозят куда нужно. Натёрли машину , вся сияет . Привычная процедура знакомство с автомобилем , оформление и подарки и наконец поехали . По началу я затупил с шестиступенчатой коробой , норовил тронуться с третьей , а вместо первой тыкал заднюю, также не понравилось вытьё трансмиссии при езде на первой скорости, возможно это возврат в прошлое ? Прям как на газоне 52…

            В городе передвигаться на RAV4 удовольствие не описуемое, так как он специально рождён для этого, при этом на трассе , забегая вперёд, также скажу, что поездки доставляют не меньшее удовольствие, неровности и бордюры при парковке не так напрягают, отличное ускорение, перестраиваешься спокойно в потоке. Трогание на светофоре также проблем не возникает, разгон до 100 километров происходит за 10 секунд с небольшим, то есть вполне нормально. Неплохая обзорность , однако массивные передние стойки ходовой части автомобиля немного заслоняют обзор.

 
Метки:

Tоyota RAV4 2010, механика, часть 5

 

             Но это создано для безопасности , а наружные задние зеркала – настоящие лопухи , их и регулировать не нужно, в салонное зеркало я не смотрю . Свет суперский , штатные установленные противотуманки отлично светят , ближний свет регулируется специальным корректором, а дальний моно сравнить со светом в светлое будущее. 

            В эргономике есть свои плюсы и минусы , но больше конечно плюсов. Первое – это то, что всё под рукой , на руле нет управления музыкой , однако это не является недостатком, поскольку на Авенсисе я им ни когда не пользовался , усечённый руль – это не дань моде под спорт, как мне казалось когда то давно , а прежде всего удобство в посадке. Приборная лоска видна хорошо при разных настройках . Раньше я читал, что на RAV4 правое колено может упираться в торпедо – полный бред ! Мой рост 182 сантиметра и ничего ни куда не упирается. А настройки водительского места очень хорошие  и нет ни каких проблем в размещении человека . Комбинированная подсветка оптитрон , бело – коричневая с красными стрелочками на приборной доске отлично смотрится , а также нормально читается , также регулируется яркость , остальная подсветка ярко жёлтого цвета (или апельсинового) , также привычная для меня по Авенсису.


Продолжение следует...
 

 
Метки:

Tоyota RAV4 2010, механика, часть 6

 

              Двойной стеклоподъёмник автоматического типа расположен только на водительской двери, остальные стеклоподъёмники просто электрические. На коробке все переключения плавные , а ходы короткие, рука лежит удобно на подлокотнике , достаточно движений кисти. Передние сидения очень удобны с хорошей боковой поддержкой . Если рассмотреть подробнее заднее сидение, то оно представлено регулировкой в продольной проекции , а также имеется наклон спинки , но уже не то, что есть в Авенсисе , поскольку там кресло удобнее , которое располагает к отдыху , а на РАВ спинки на много короче , упирается в спину подголовник , если его не поднять на максимальную высоту, только всё это для трансформации внутреннего салона , а сидения складываются без обязательного извлечения подголовников , получается ровное половое покрытие с багажником. 

              Музыка имеет шесть динамиков звучит также отлично. Электроусилитель нареканий не имеет , на малых оборотах вращается очень легко , а при скорости становится упругим.

             На трассе РАВ ведёт себя великолепно, посадка удобная, командирская, обзор хороший и хорошие динамические показатели. Одно из главных достоинств – это отсутствие слышимого шума двигателя.

 Продолжение следует...
Метки:

Tоyota RAV4 2010, механика, часть 7

               Поскольку обороты редко превышают отметку 3000 оборотов, благодаря шестиступенчатой коробке передач , на пример при скорости 125 километров – три тысячи оборотов. Так же и на других оборотах двигатель не напрягает , а шум покрышек зависит от дорожного покрытия . И если уж мы заговорили об этом, то шумоизоляция в сравнении с Авенсисом будет по хуже , но и там она была не на высоком уровне. Да можно сказать, что пойдёт, нормально, если особо не придираться по мелочам. Мне кажется, что японцы экономят на российском покупателе из – за огромных пошлин , если сделать, как они делают для себя, то цена будет огромнейшая. Однако улучшать что – либо особого смысла не вижу , под резкие порывы ветра до настоящего времени я не попадал , но мне кажется , что будет заметно.

                Подвеска конечно жестковата, а управляемость отличная , раскачка отсутствует на нырках , встаёт, как влитой , при поворотах крен не значительный  и машину не сносит. А вот на небольших неровностях дороги , стыках, на малой скорости задняя подвеска начинает стучать . Возможно здесь играет роль облегчённый короткий зад автомашины , а также диагональное расположение амортизаторов.

               Стоит сказать и о том, что крутящий момент равен 198 при 4 тысячах , также 158 лошадиных сил , получается в совокупности автомобиль довольно резвый

 

Продолжение следует...
Метки:

Tоyota RAV4 2010, механика, часть 8

 

               Обгоны получаются уверенные. На низких оборотах крутит не важно , посмотрим, как будет потом, возможно пока авто новый. При максимальной загрузке автомашины прёт хорошо , а при включении кондиционера мощность не снижается. Вывод такой – для тех, кто говорит, что RAV4 едет плохо или совсем не едет , я скажу, что свои 2 литра и 158 лошадок вырабатывают на все сто ! А если кто – то хочет по летать, то пускай купит ракету и радуется новому приобретению.

              Самый большой плюс – это конечно расход топлива , который составляет в среднем 7 литров на сто километров , для новой машины этот показатель очень хорош, учитывая, что со временем эта планка будет снижаться . А вот бортовой компьютер , по моим подсчётам обманывает , так как сначала показывает расход 13,5 литров , а теперь показывает при ежедневной езде показания падают и он показывает 11,5 литров !

             Внешний вид , дизайн конечно на любителя , при осмотре спереди , напоминает нарядного хомячка с хитринкой . Решётка в хроме и новая форма противотуманных фар , оптика как у Камри, иди что – такое напоминающее и агрессивный бампер. Я японцев точно такой же называют Вингардом , по моему самый удачный внешний дизайн у автомобилей RAV4 был после полного рейстайлинга в 2006 году .

 Продолжение следует...
Метки:

Tоyota RАV4 2010 , часть 9

 

                  В задней части автомашины изменения претерпело не много деталей кузова , изменена оптика , добавлена накладка, выполненная из пластика , расположенная под пятой дверью , после чего получилась такая удобная скамеечка , или комку нравится – подножка. А в грузовом отделе багажника были сделаны ящечки под мелочёвку различного калибра. 

  

Что не нравится

 

              При небольших неровностях слышны стуки задней подвески, на первой передаче, как я ранее писал, слышно ярко выраженное подвывание. Вывод такой – RAV4 именно тот автомобиль, который мне нужен , так как устраивает меня по всем параметрам и я не вижу повода сомневаться в правильности моего выбора авто. Более того, машина также стоит своих денег  и если бы вернуться назад в прошлое я бы всё равно купил эту машинку. Сравнивать с Авенсисом конечно же глупо, это две разные машины, обе по своему не превзойдёны , а объединяет их только качество исполнения , ну и ещё отличная управляемость , полноценное оснащение, как у всех Тойот.

              В своей статье я не призываю покупать именно этот автомобиль, не рекламирую RAV4, так как это не является самой целью не смотря на мою любовь к РАВ . Я попытался рассмотреть этот автомобиль с разных ракурсов, если мне это не совсем удалось, прошу добавить ложку дёгтя в мою бочку мёда. Конечно же я жду Ваших комментариев и мне интересно Ваше объективное мнение. Прошу любить и жаловать.

 

 

Предыдущие 10